Les meilleures pratiques pour négocier un contrat de transport de fret

Les meilleures pratiques à adopter pour négocier des contrats de fret

Les meilleures pratiques à adopter pour les négociations d’un contrat de fret maritime sont les suivantes:

• Adoptez une approche modérée! Faire preuve de trop de fermeté ne fonctionne pas dans un environnement commercial comme celui du transport maritime. Vous devez veiller à ce que  votre relation d’affaires demeure bénéfique aux deux parties.
• Il est toujours possible de négocier les prix, mais c’est la façon dont vous abordez ces négociations qui sera déterminante pour obtenir des tarifs concurrentiels.
• Certains éléments incontournables de la négociation, tels que l’analyse comparative de vos tarifs par rapport à ceux de vos concurrents, ne doivent pas être sous-estimés.
• L’étude de tous les contrats de vente et de transport peut vous aider à réaliser des économies sur les frais de fret.
• Gardez toujours à l’esprit que les tarifs de fret maritime sont volatils et que les négociations des taux de fret sont impactées par les saisons : les tarifs sont par exemple plus élevés en haute saison.
• Apprenez à connaître votre marché et vos modèles de service. Une fois ces données acquises, vous pouvez déterminer le type de négociation tarifaire que vous souhaitez entreprendre avec le transporteur : contrat à long terme, contrat à court terme, tarif trimestriel, taux plafonné, etc. 
• Il est également essentiel de comprendre le fonctionnement d’un transporteur : quels sont les coûts qu’il doit prendre en compte, quelles sont les exigences locales, nationales et internationales qu’un transporteur doit respecter? Si vous connaissez ces éléments, vous pourrez éviter certains désagréments comme demander aux compagnies d’abandonner certaines de leurs charges légitimes comme les charges ISPS, indispensables pour garantir la sécurité du navire, de la cargaison et du port.
• L’étude des tarifs du point de vue de l’expéditeur ou du BCO (« Beneficial Cargo Owners » ou propriétaires de fret), sur plusieurs transactions, permet d’avoir une vue d’ensemble des différentes surtaxes appliquées dans un contrat de fret.

Surtaxes dans le cadre d’un contrat de transport de fret

Voici quelques une des frais accessoires au transport que l’on rencontre fréquemment dans les contrats de fret. Cette liste n’est pas exhaustive et peut varier en fonction de la voie commerciale, de la compagnie maritime, du pays, etc.

En règle générale, les expéditeurs de volumes importants ne souhaitent pas traiter et négocier chaque taxe l’une après l’autre dans le cadre d’un contrat à long terme. Dans ce genre de cas, ces frais sont habituellement inclus dans les frais de transport ou autres, selon le type de service offert, tel que porte-à-porte, porte-à-port, port-à-port, port-à-porte, etc. Le BAF est assez souvent considéré comme la seule variable en raison du quantum et de la volatilité. 

Les surtaxes ou frais accessoires ci-dessous se trouvent généralement dans les taux FAK (Freight All Kind).

• SCS - Supplément pour le canal de Suez, afin de dédommager les compagnies maritimes des coûts supplémentaires occasionnés par le transit par le canal de Suez.
• Supplément carburant - surtaxe appliquée pour le carburant utilisé pour le transport terrestre.
• WRS - Surtaxe pour risque de guerre, appliquée par une compagnie maritime si la cargaison transite dans une zone de guerre, comme par exemple certains ports du Moyen-Orient.
• BAF / BUC / EBS - Facteurs d’ajustement du combustible et de soute. Ces suppléments sont facturés par le transporteur pour tenir compte de la fluctuation du prix du combustible.
• CAF - Facteur d’ajustement de devise. Ce supplément est facturé par le transporteur pour tenir compte de la fluctuation des devises.
• ISPS - La surtaxe portuaire pour la sûreté internationale correspond aux frais de sécurité du navire et des conteneurs lorsqu’ils sont au port.
• LSS - Surtaxe pour faible teneur en soufre, facturée pour l’utilisation d’un carburant à faible taux d’émission.
• SIE - Surtaxe de déséquilibre d’équipement, appliquée par les compagnies maritimes dans certaines transactions où les volumes de marchandises exportés et importés sont déséquilibrés et où le transporteur doit rapatrier des conteneurs à vide.
• ERS - Supplément appliqué dans les cas où le transporteur peut avoir besoin de positionner des conteneurs vides en un certain lieu pour l’exportation.
• Surtaxe pour matières dangereuses - Surtaxe imposée pour le transport de matières ou de marchandises dangereuses.
• OWS - Surcharge appliquée pour les conteneurs en surcharge.
• Surtaxe de piraterie - Surtaxe visant à indemniser les compagnies maritimes pour les frais engagés pour lutter contre la piraterie et les détournements.
• PSS - Supplément haute  ,m cxsd3saison facturé par les transporteurs lors des périodes à fort trafic.